Когда двигатель перегревается, сначала осмотрите термостат. Снимите его и опустите в кипяток при 70–80°C. Рабочий элемент начнет двигаться, а при остывании до 60–65°C закроется. Отклонение до 7°C не критично, больший зазор говорит о неисправности.

Второй вариант проверки – включите мотор спустя несколько минут потрогайте шланг радиатора. Холодный шланг при горячем моторе сигнализирует о поломке клапана, который не открывается. Если патрубок сразу теплый, устройство требует замены.

Без термометра нагревайте до появления пузырьков. Опустите термостат в емкость и доводите до кипения. Шток должен двигаться при 90°C. Неподвижность штока означает нерабочее состояние.
Тестирование терморегулятора в домашних условиях


Опустите устройство в нагретую жидкость до температуры 70–80 градусов. Корректный элемент начнет двигаться через несколько минут. Измерьте температуру градусником.

Проверьте корпус на повреждения. Нарушения целостности указывают на неисправность. Проверьте уплотнители – их износ приводит к утечке.

Запустите мотор и контролируйте шланг. Первое время патрубок не нагревается, далее температура растет. Когда нет прогрева указывает на поломку.

Резкий скачок температуры на приборной панели при достижении рабочей температуры говорит о неполадках. Перед заменой убедитесь в герметичности.

На скорую руку проверьте звук. Пустой отзвук говорит о проблеме.
Как определить нерабочий термостат


Проблемы с температурой агрегата. При отсутствии прогрева до 80–90°C при долгой работе, термостат не закрывается. Антифриз идет через радиатор.

Повышенная температура мотора. Датчик показывает критическое значение в штатном режиме – указание на неисправность. Жидкость не попадает в радиатор, что опасно для двигателя.

Скачки температуры. Градусы скачут от минимума до максимума внезапно. Это указывает на залипание клапана.

Негреющийся шланг когда двигатель прогрет. При отсутствии тепла в трубке, клапан заклинил.

Снижение КПД. Двигатель вялый на низких оборотах. Низкая температура снижает эффективность.
Тестирование устройства нагреванием


Для проверки выполните следующие шаги:

Возьмите кастрюлю и термометр. Поместите устройство в емкость без нагрева. Повышайте температуру, наблюдая за механизмом. При 70–90°C клапан должен открыться. После снижения температуры до определенного уровня клапан вернется в исходное положение.

Неподвижность штока указывает на поломку. Проверьте параметры модели.

Дополнительные сведения: Car and Driver (рубрика по обслуживанию).
Оценка температуры патрубков радиатора при запуске мотора


Прогрейте силовой агрегат до 85–95°C, затем заглушите его и проверьте верхний и нижний шланги. При корректной работе терморегулятора верхний патрубок нагреется, а нижний останется холодным, что свидетельствует о малом контуре охлаждения.

Температура шлангов

Патрубки не нагреваются Заклинивание в открытом положении

Патрубки одинаково теплые Проблема с терморегулятором/засорение

Верх нагрет, низ остыл Исправная система

Сразу после выхода на рабочую температуру раскрутите мотор до 2500–3000 об/мин. Температура нижнего элемента начнет расти. Отсутствие изменений указывает на поломку терморегулятора подробнее о неисправностях.

Замерьте значения ИК-термометром. Перепад свыше 30 градусов говорит о корректной работе.
Тестирование терморегулятора
Подготовьте воду 70-80°C и поместите в нее устройство. При исправности заслонка приоткроется. Если реакции нет – заклинило в закрытом положении.

Оцените работу в холодной жидкости (15-20°C). Клапан должен полностью закрыться. Неполное закрытие – признак поломки.

Проверьте состояние корпуса. Дефекты поверхности требуют замены. Проверьте ход штока. Скованность в работе – признак поломки.

Отслеживайте показатели нагрева. Медленный выход на рабочую температуру указывает на проблему. Перегрев свидетельствует о закрытой позиции.